只是,培根这些努力,在可怕的数字面前,显得有些渺小。

尤其是这两年,新能源车越来越普及,每个月电费不过三四百,包括开车的成本降低在内的各种原因,使得进入的司机数量翻倍上涨了。

现在全国网约车司机总共558.4 万人,网约车235.7 万辆,比去年1 月多了快160 多万,是2 年半前的两倍多。

签约,正常地跑单。

真实的在跑网约车司机数字,比官方统计的更多。

但是,司机面临的挑战还远远没有结束,因为在打车平台之间的攻坚战中,价格也被越打越低。

2021 年,滴滴被下架审查。群龙无首的网约车市场,突然活跃起来了。一年时间,全国增加了40 家网约车平台。

尤其是,聚合平台这个抱团取暖的新模式的崛起,彻底改变了网约车的玩法。有了聚合平台这个流量入口,给各家网约车派单,就能集合运力资源,共同和滴滴对抗。

以高德为例,截至目前,接入的中小规模网约车平台,已经在155 家以上。

而且,为了挖走滴滴的用户和司机,各家使出浑身解数。

给新客送补贴,一人送100。司机每拉100 元,美团平台补贴20 元。妥妥E行甚至宣布,新司机注册就给1000元福利。

网约车市场不仅没有因为滴滴的下架而沉寂,相反的是,很多新司机在那个时候涌入。整个市场,从消费者到平台方,都是热火朝天。

而且,不仅是新人,培根还告诉我们,一部分当初因为投诉违规太多,被滴滴封号了的司机,也借着聚合平台的崛起,回到了这个市场里。

以前滴滴会通过罚款、扣分等方式,来约束和考核司机。

但聚合平台作为一个提供流量的入口,并不能管理接入的平台和司机。再加上,只要聚合平台这个流量入口还在,去什么平台都能接到单子。

就算随意取消订单或者态度差,司机只需要换个平台就可以继续跑单了。

除了激烈的竞争,大家还慢慢发现,打下来的价格,也涨不回去了。

王师傅说,现在聚合平台的价格,平均要比滴滴低20%左右。而且,这个价格还在慢慢地萎缩,以前一公里可以拿到3 块,现在只有2 块多点,有时甚至只有一块多。

不仅仅聚合平台们在用价格战和滴滴较量,接入的小平台内部也在暗暗较劲。

因为聚合平台是按照订单价格和空车距离来排序,我比你便宜一块钱,我就能排到你前面去,所以小平台内部也难免有价格竞争

整体单价变低了不说,聚合平台们作为流量提供方,又要从司机收入中抽成。

王师傅表示,如果是用T3 自己的APP 跑单,每单就抽百分之十几。但是,用某聚合平台叫单,还要再抽走一部分服务费。这样两头分成,最少也得抽走20%

相较而言,滴滴虽然抽成较高,但是胜在单价高,抽成之后司机到手收益也高。

在本就薄利多销的行业里,聚合平台的司机们更是钱少活多的那一批。

某聚合平台的司机抽成

你以为这样两轮缩水之后,司机的利润就压缩到头了吗?还远远没有。

平台在竞争,而司机内部,也在互相对抗。在这样的环境里,到底怎样才能抢到单子?

‌‌“开特惠呀,特惠一口价。‌‌”

培根说的特惠车,单价会比普通的快车还要再便宜20%左右。在抖音上,有司机甚至表示:‌‌“你把特惠全部关掉,一个单子都没有,偶尔响起个单子就是起步价,就这么回事。‌‌”

平台抽成20%,聚合平台压价20%,特惠车再打八折。原先能有40块的单子,现在司机到手可能只剩20块了。

明明到手的单子越来越少,结果单子价格反而越压越低。要想维持原来的收入,司机们只能比之前更卷,从此陷入一个死循环之中。

而对为了吃下更多市场的网约车平台来说,平台之间的对抗,不会为了司机而停下。

与之相反的,在网约车这样一个拼运力资源的行业里,手上的司机越多,意味着平台实力越强。这也是为什么抱团取暖的聚合平台,能够撬动滴滴。

虽然滴滴为了补偿司机,缓解他们的收入压力,去年多掏了4.4 亿元的司机补贴。只是和单量、价格的下滑比起来,也是杯水车薪。

空驶补偿是指去接乘客过程中,被乘客取消订单,平台给予司机的补偿

为了能抢到更多的单子,有的司机选择注册多个平台,抢多个平台的单子。一个司机的面前,可能驾着四五台手机。

但是这么做,面临的风险也很大。培根以前也偷偷跑过,马上就尝到了血的教训。

因为同时接到两单,就只能取消其中一个。

‌‌“司机没法取消订单,取消了就会扣你的分。‌‌”

培根所说的这个‌‌“分‌‌”,比罚款更让他们恐惧。罚款就是肉痛一次,但是如果平台考核分数低了,直接影响的是派单量。

为了维持高分,司机们不能取消订单,还要每天定时地打卡出车。

李师傅说,如果你某天旷工不出车,或者没按时出车跑早晚高峰,派单数就会减少很多。

如果你取消了一次订单,那么被扣掉的服务分,司机需要跑500 单才能被刷新掉。。

500单是什么概念,对于在二线城市跑单的培根来说,他最起码要跑一个半月。

对于全职司机王师傅来说,这更是绝对不可以犯的禁忌。

2022 年在郑州老家开的理发店倒闭之后,他就从郑州赶来了杭州全职跑网约车,他也是司机口中太勤奋的那种外地司机。

除了需要承担租房、伙食等基本开支外,他每个月还需要花3600 块,支付在T3 上面租赁汽车的费用。

所以他不能停下,一年365 天,他一天都不敢偷懒。一旦少跑两三天,这个月收入可能就要少一千多。

早上7 点必须按时出车,到了晚上23 点才能收车,每天跑足16 小时。只有这样,在扣除租车费用之后,当天还能剩个300 块左右。

‌‌“每天跑到9 点钟就回家睡觉,那(还)挣不挣钱了。最后,连车的租金都付不起,不就尴尬了。‌”

比王师傅卷的司机,还大有人在。在杭州,你随便找一天,在11 点之后出门,就能看到大量的网约车司机跑在路上。

因为10点之后,每公里的费用会从1块多,涨到2块。多跑跑,总是能多赚点。

这样不要命地跑,没有人心里不后怕的。

王师傅和我抱怨说,‌‌“前段时间,不是抖音上,又有个网约车司机猝死了。‌‌”

在培根的司机群里,群友也经常会转发司机猝死的新闻,这个月已经出现了好几个了。

大家匆匆感慨一下注意休息,转头又汇入车流中去了。

人人都想逃离这个死循环。

李师傅想要升级成利润更高的专车,但是平台严格限制人数。他的申请已经提交了一个月了,到现在都还没有声音。

培根和王师傅都准备过段时间不干了。住在车上的时间太长,培根的身体已经出现了点小问题。

王师傅打算等一年的合同到期之后,就攒点钱回郑州老家,重开一家理发店。

‌‌“我在理发店闲的时候也是坐着,不过那个比较安全,这个不安全。‌‌”

而他们离开之后,下一个司机很快就会补进来。