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一些2023 年你需要更新的关于坐飞机的知识:

最近发现社交网络上关于乘坐飞机的吐槽和抱怨猛然增多,但仔细一看,其实都是……Emmmmmm……最近因为疫情管控放开,以及天气转暖的原因,很多很久(可能是一两年)都没乘坐飞机的朋友发现很多乘坐飞机时的情况跟自己以前的认知‌‌‌‌“完全不一样了‌‌‌‌”。这两年乘机的确是有了不少变化,很多人意识里还不太适应,简单总结了一些:

1、颇多城市的航班起飞/到达的机场已经发生了变化,在购票乘机的时候一定要看清楚。大兴机场都投入使用三年了,北京乘机的时候还有人走错机场呢。其它城市里最典型的还有成都和青岛,成都大量航班搬到了天府,青岛是整个流亭都关闭了,全部转场到了更远的胶东。如果你打车的话司机可能会问一下,自己坐公共交通的话……之前就有新闻有人坐地铁去了流亭机场旁边的地铁站(流亭站)出来发现机场关了……还有就是很多航司的航站楼发生了变化,别刻板印象再往之前你熟悉的那个航站楼跑,出发之前务必仔细的看一下你的购票信息或航旅纵横,现在各个城市机场和航站楼之间的距离越来越远,万一走错了,影响行程挺麻烦的。

一些航司会免费赠送机场城市交通的票券,例如东航和南航会赠送大兴机场的快轨券,但是你是要自己在它的App 或小程序里申领的,或是购票直接显示0 元,很多人都不知道,这样一下子你就能省个40 块钱。务必留意一下自己的购票权益(可向航司询问),别浪费了。

2、坐飞机一定会让你拿大包小包上飞机以及可以免费托运行李已成过去时——这是目前看到的关于乘坐飞机吐槽和抱怨最多的地方,但实际上购票的时候你都能看得到……2021 年之后因疫情原因导致航司巨额亏损不少的航司进行了成本管控的改革,推出了一些价格更低但实际上不包含行李托运额或是限制手提行李的舱位。以前大家都普遍认为这种航司是廉价航空,但大家现在要改变印象——不是廉价航司现在也有这种机票,自己购票或让别人订票的时候,一定要看清楚。一般在购票页面上或是航旅纵横的‌‌‌‌“待出行‌‌‌‌”客票信息上都能很详细的查询到你的行李额。

依据是否提供这种‌‌‌‌“不含行李托运额‌‌‌‌”为标准的话,现在可以分为三种航司:全服务航司、差异化服务航司、廉价航司。中间这种‌‌‌‌“差异化服务航司‌‌‌‌”对普通用户而言是最难甄别的,因为它是通过高低票价来决定服务内容的。国东南山厦这种全服务航司最便宜的机票也有行李托运额,手头上东西拿得稍微多一点也没问题(例如20 寸登机箱),但差异化服务航司按一般人订机票的想法定最便宜的,基本上都是没有行李托运额度,而且登机的手提行李也是受限的(一般只有7kg,登机箱基本上是不行的)。尤其是某些航线只有一些特定航空公司的时候,购票时就一定要看清楚,要不然到机场就是一顿极限拉扯——这里面有一些过去曾经是全服务航司的航空公司为了‌‌‌‌“降本增效‌‌‌‌”也加入了这个行列,例如海航,所以这个细节一定要留意。

3、同上,既然服务出现了差异化,那么以前你觉得机上一定有餐吃一定有瓶水这件事情也是不成立的……廉价航空和差异化航司的有些航班就跟你坐高铁二等座一样,什么都没有,就是一个座儿——要想吃饭你可以花钱点,可我干嘛要点一点都不好吃的飞机餐呢?要是卡饭点乘机的话,还是在机场吃点吧。

不过有些全服务航司推出了‌‌‌‌“不吃飞机餐还可以送积分‌‌‌‌”的活动,例如南航的‌‌‌‌“绿色飞行‌‌‌‌”。这对一些上了飞机就睡觉的用户来说非常友好,记得提前在航司的客户端或微信小程序里勾选这个选项,每个航段能赠送200-500 不等的积分。

4、说到吃的东西……之前提醒过很多人都浪费了自己手上的权益。包括但不限于移动的全球通用户、飞猪用户(用积分兑换)、银联白金以上等级的信用卡(云闪付1 元休息室或是6.2 元3 人休息室)以及你可能没留意过的手头上的银行卡权益等。有些人一年可能也飞不了几次,这些权益都没用过,就活活浪费的了。不如好好留意下你手上的这些服务有没有这些机场的相关权益。

有人不坐飞机坐高铁,高铁这些权益也是有的,有的和机场一样也有高铁站里的免费餐饮(就是连锁餐饮店的兑换权益),再提醒一下,以前是没出门需求用不了,现在出门的时候仔细看看自己有没有,别浪费了。

5、乘机出行的人猛增,安检等候的时间也比前两年有了爆炸性的增长。以前早高峰安检排半个以上小时队的情况又出现了……这时候,还是那句话,不要浪费你自己快速安检的权益。一是在一些机场开始推行‌‌‌‌“易安检‌‌‌‌”的快速安检方式,通过支付宝里的‌‌‌‌“民航公安服务‌‌‌‌”可直接申请‌‌‌‌“易安检‌‌‌‌”,走比别人更快一些、排队更少的易安检通道。这个通道需要提前申请,所以很多人不知道,如果你不是公务舱也不想多花钱走快速安检,走这个能让你安检时比别人少排队。

当然,跟前面一样,很多你手头上的各种服务赠送的机场服务里也包括快速安检服务(快速安检—休息室一套的),别浪费。另外支付宝的铂金/钻石会员有全国7 个城市机场的快速安检权益赠送,这个权益时每个月每个城市都有1 次或3 次,支付宝高等级用户不要浪费了。

6、现在飞机上已经没有不让用手机一说了,但起降时还是会被要求关闭蜂窝移动网络。不少航司的大型机(像是东航所有大型机、国航350等)都开始有机上互联网(真互联网那种,不是机上局域网),可通过积分兑换或单独购买,公务舱免费赠送,东航的速度还不错。所以要是万一你听到机上有人在刷短视频……别意外。

当然了,在客舱里外放刷短视频这种行为,不管在飞机还是在高铁上,都是很没公德、应当谴责的行为。

7、关于乘机报销:现在有两种乘机后的票据凭证都是可以报销的。一种是行程单,一种是旅行电子发票。两种的效力是完全一样的。至于登机牌其实只是你登机的凭证而不是报销凭证,而且如果你没有托运行李你连登机牌都不用打印,直接用航旅纵横或是航司App /小程序里的电子登机牌就可以。和高铁不用取票直接刷身份证以及用12306 里的二维码一样。

如果你是在航司官方渠道买的票,除了邮寄你还可以在乘机前在机场直接打印行程单,和高铁取票(其实现在是取报销凭证)一样。有自助机,非常方便。如果你乘机的时候没打印,28 天后将自动变成电子发票,去航司或是购买的平台申请就可以。

但注意哟,有些购票平台这个部分是有猫腻的,就是它只给你电子发票不给你行程单,知道为什么咩?因为它赚了机票的差价。行程单上的价格是真正的通过中航信系统下单的价格(这个价位你可以在航旅纵横以及登机牌上看到),有的购票平台则是利用信息差高价卖给了你一张低仓位低价的机票,行程单和你购票的钱是对不上的,当然就不会给你开行程单……所以,如果你不是在航司官方购票、是在OTA 平台购票的话,能给你开价格符合的行程单,说明……这家OTA 平台至少没有坑你。

8、最后是关于身份证万一丢失或没带的问题,还需要跑机场派出所开证明吗?早就不用了。现在非常方便:还是之前的那个支付宝的‌‌‌‌“民航公安服务‌‌‌‌”小程序或是微信里的‌‌‌‌“民航临时乘机证明‌‌‌‌”小程序,直接申请一个电子临时乘机证明就可以。然后过安检时候跟工作人员说一下,工作人员会指引你到有专门的验证设备的通道进行安检,非常方便。

但是留意这个乘机身份证明不能用于酒店入住,各地酒店入住需要的电子身份凭证还是以当地要求为准。

希望能给您的出行提供一点小小的帮助

 

 

2013 年,美国机长帕特里克・史密斯出版了《请教机长》一书,解释了很多跟飞行有关的问题,如747 飞行员能不能飞757?如何才能成为航空公司飞行员?(80%的航空公司飞行员都是从军队招募而来的。)

我挑出几个他谈到可能会导致飞行事故的各种因素:

1飞行中遇到极端天气有多危险?

湍流:不会导致飞机翻得头上脚下、失控到打旋坠落,或是从天上直接掉下来,即便遇到最强劲的风或下沉气流也一样。情况或许会很恼人或不适,但不至于坠机。飞机本身就设计得足以承受巨大的力量,还必须符合正负过载的重力限制,因此强到足以造成引擎移位、翼梁折断的湍流,是飞行常客或飞行员飞一辈子也遇不到的。

风切变:飞机在处于最低允许速度的起降阶段时,如果遇到强力风切变,可能会很危险。如今大机场和飞机都装有探测系统。飞行员则需接受逃脱演习和训练,并能辨识可能危及飞机起降的天气情况。

雷击:一架喷气客机平均每2 年左右被击中一次,所以飞机也为此进行了专门的设计。飞机表面的铝合金导电能力非常优秀,因此电流不会流进机舱内部招摇过市,伤害乘客,只会流过飞机外部。飞机表面偶尔会被烧伤(很浅的穿入伤或穿出伤),飞机电力系统也偶尔略为受损,但是被闪电打到通常不会留下多少痕迹。

2除了天气,飞行过程飞行员最担心发生什么?

锂电池起火、造成多个发动机失灵的鸟类撞击、重大的机械故障。‌‌“重大机械故障‌‌”这个说法相当概括,涵盖了控制设备失效(方向舵、升降舵,还有副翼失效)、反转装置自行运作,以及其他妨碍飞行的糟糕情况。虽然这些状况听起来罕见,但其实都发生过一两次。

高能量的锂电池组(笔记本电脑或其他电子设备中使用的锂离子、锂聚合物电池)因为过热而起火,商用客机货舱中使用的卤代烷灭火器,无法扑灭锂电池引起的火灾。

3老的飞机安全吗?

在意外事故层面,服役时间和安全程度其实没有多少关联。客机的使用期限本来就设计得很长,甚至是无限期(所以飞机才会这么贵),一架喷气机服役30 年以上是很常见的事。飞机越老,在机库内就越需要悉心照料,对其检测标准也会越来越严格,影响因素包括飞机总机龄、总飞行时数、累积下来的确切起降次数(被称为‌‌“圈数‌‌”)。

4自动驾驶安全吗?

说787 或任何民航机能‌‌“独立‌‌”航行、飞行员在场只是作为自动驾驶仪的‌‌“保姆‌‌”,这种言论是‌‌“大错特错‌‌”。高科技驾驶舱设备起到的是辅助飞行员的作用,就像高科技医疗设备辅助医生和外科医师一样。设备大幅提升了飞行员的能力,但绝对不可能矮化操作设备所需的经验和技巧。自动驾驶仪和其他设备一样,是供机组成员使用的工具,你还是得告诉它该做什么、何时做、如何做。自动驾驶仪综合了多种不同功能,可以同时或独立地调整速度、推力、水平和垂直航向,这些功能全都需要组员定时输入指令,才能妥善运作。

虽然有自动驾驶,飞行员仍然很忙碌。在飞行过程中,情况复杂而多变,牵一发而动全身,所以飞行员必须随时下决定,而且每个决策都事关重大。虽然有既定的协定、检查表、操作步骤,但机组成员仍旧必须依据主观判断,下达成百上千个指令,从避开堆叠的积云,到解决机械问题无所不包,不胜枚举。

5飞机跟汽车相比,有多安全?

在美国,每天大约有25000 架商用客机起飞,外推至全球,这一数量大约是50,000 架。每天、每周、每个月都是如此。仅前十大航空公司,每年的航班数就超过600 万。在这些航班中,抵抗不了地心引力而失事的案例数量,绝对可以在短短几秒内数出来。

2008年到2012年间,飞机发生死亡事故的可能性只有4500万分之一。

研究结果显示,如果乘客选择开车行驶某一特定航段的距离,那么死亡概率是乘飞机出行的65 倍。

6历史上有哪些严重的空难?

1997 年3 月27 日,西班牙加那利群岛的特内里费岛上,两架分别属于荷兰皇家航空和泛美航空的747 在一条雾气朦胧的跑道上相撞,造成583人死亡(另有61名生还)。荷兰皇家航空的飞机搞错了航管中心的指示,在尚未接获许可的情况下就开始起飞,与另一架滑行中的飞机对撞。

1985 年8 月12 日,日本航空一架747 在飞国内航线时在富士山附近坠毁,造成520人身亡

1996 年11 月12 日,哈萨克斯坦的一架伊留申IL6 货运飞机,在印度德里附近的半空中与沙特阿拉伯航空的747 客机相撞,两架飞机上共计349名乘客全数死亡。哈萨克斯坦的机组人员没有遵照航管单位的指示,这两架飞机也没有安装现今已经很普遍的避撞设备。

1974 年3 月3 日,土耳其航空一架DC-10 在巴黎奥利机场附近坠毁,造成346人死亡。未被锁紧的货舱门挣脱门框弹开,使得飞机内部急速减压,导致机舱地板塌陷,连带损坏了控制方向舵跟升降舵的线路。失控的飞机坠毁在巴黎东北部的树林中。DC-10 的制造商麦道公司被迫重新设计货舱门系统。

1980 年8 月19 日,沙特阿拉伯航空一架原本飞往卡拉奇的L-1011 班机起飞后起火,飞回了沙特阿拉伯的利雅得。在安全完成紧急降落之后,飞机又滑行到了跑道的尽头,大火吞噬机舱,机内301名旅客全部丧生

2014 年7 月17 日,马来西亚航空一架波音777 型客机执飞MH17 航班,由荷兰阿姆斯特丹飞往吉隆坡,在飞越乌克兰东部时坠毁,298人遇难

1988 年7 月3 日:伊朗航空一架空客车A300,在霍尔木兹海峡上空被美国海军巡洋舰文森斯号击落,文森斯号上的军人误以为这架A300 是敌军的飞机,动用了两枚导弹将其摧毁。机上290名乘客无人生还。

1979 年5 月25 日,美国航空一架DC-10 从芝加哥奥黑尔机场的跑道起飞后,一个发动机脱落,并严重损坏该侧机翼,飞机就90 度侧滚、在一团火焰中瓦解开来,造成273人身亡。这是美国境内发生过的伤亡最惨重的一次空难。发动机吊架的设计和航空公司的维修流程都出了问题,DC-10 全数暂时停飞。

1988 年12 月21 日,泛美航空的103 航班在苏格兰洛克比的夜空中爆炸,造成270人死亡,包含11 个地面上的人,事后证实,该起事件是两名利比亚间谍所为。飞机坠落在洛克比的舍伍德新月社区附近,摧毁了20 栋民宅,飞机坠落时引起了极其强烈的震动,以至于地震仪测量到了1.6 级的地震。

1983 年9 月1 日,大韩航空一架载有269名乘客的747 从纽约飞往首尔,在迷航误入苏联领空,在北太平洋的库页岛附近被苏联战斗机击落。

2014 年3 月8 日,马航MH370 航班从马来西亚吉隆坡国际机场飞往北京途中失联,机上有乘客227名,机组人员12

2015 年10 月31 日,俄罗斯科加雷姆航空公司客机A321(航班号7K9268)起飞22 分钟后遭到袭击,在埃及坠毁,机上224人遇难

2018 年10 月29 日,印尼狮航JT610 航班在起飞13 分钟后失联,坠入距雅加达东北海岸约15 公里的爪哇海海域,机上181名乘客和8名机组人员全部遇难

2020 年1 月8 日,乌克兰国际航空PS752 号航班从德黑兰飞往基辅,在起飞后不久被伊朗伊斯兰革命卫队空军发射的导弹击中,在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁,机上167名乘客和9名机组人员全部遇难

2014 年12 月28 日,亚洲航空公司一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机与雅加达塔台失联。客机航班号为QZ8501,机型为A320,机上载有162 人。

 

 

在飞机上要如何维持安全社交距离

随着更多国家正在计划逐步解除新型冠状病毒的封锁措施,航空公司也在思考旅行禁令松绑后要如何恢复航运。这段期间航空公司因为新冠病毒疫情而大量失血,尽快恢复航运是航空公司的首要目标,但是确保乘客都能安全放心搭乘飞机也是需要先克服的一大关卡。

已经有一些航空公司开始研究在飞机上实施安全社交距离的办法,例如把中间座位空下来,这样乘客之间就有空座位间隔,而不是一个挨着一个。欧洲短程航空公司EasyJet就表示正在研究这个方法的可行性,其他航空公司也有如此打算。

航空公司取消中间座位的做法应该会受到大家的欢迎,因为很少有人会喜欢坐在飞机的中间座位。坐在靠窗座位可以欣赏风景,还可以把头靠在舱壁休息睡觉,坐在走道座位可以自由起身活动手脚,去洗手间也比较方便,但是被夹在中间的座位没有这些好处,除非你喜欢在飞机上和陌生人交谈。

但是把飞机上的中间座位空下来就能维持安全的社交距离吗?航空公司能承担空座位带来的经济损失吗?这种做法能长期持续下去吗?

26个座位只能坐4个人

总部设在东京,帮航空公司设计客舱和提升旅客体验的LIFT空中设计公司(LIFT Aero Design)回答了这个问题。该公司主管巴伦(Daniel Baron)表示,把飞机上的中间座位空下来并非完美的解决方案,但是在现阶段却是必要的做法。

‌‌“不过长远来看,这样的经济损失是无法长期承受的。等到尘埃落定之后,全球旅行行业必须回到可负担的范围之内,航空公司必须每个座位都坐满人。‌‌”

飞机客舱的设计与维持安全的社交距离刚好相反。国际航空客运界近年来花了数十亿美元的经费来进行研发创新,就是为了能在飞机上尽可能多的安排乘客座位。

但是在新型冠状病毒疫情下,安全的社交距离是人与人维持两公尺距离,这在飞机上是不可能做到的,现代的客机每个座位只有45公分宽,即使中间座位空下来,两旁乘客的距离也只有45公分,要维持两公尺距离必须空下至少5个座位的宽度。

也就是说,在只有一个走道,走道两边分别有3个座位的飞机上,乘客只能坐在靠窗的两个座位(中间隔着4个空座位和一个走道),为了简单化这个问题,我们暂不考虑在走道上提供服务的空服员。

这还只是左右两边的安全距离,考虑到前后也需要两公尺的安全距离,那前后乘客之间也需要空下两个座位(以飞机上每个座位前后距离75-80公分计算)。换句话说,按照现行的客舱设计,26个座位只能坐4个人,‌‌“负载系数‌‌”只有15%。

一架客机上的负载系数表明这架客机的载客率百分比。达到某个负载系数,航空公司才有利润,否则就是亏本。2019年,国际空运协会(International Air Transport Association,IATA)的资料显示全球航空客运业平均负载系数为84%。

负载系数与盈利

波音737或空客A320这类客机通常安排一个走道,两边分别有3个座椅(3-3),比较大型的波音787或空客A350这类客机通常安排两个走道,走道之间有3个座椅(3-3-3)。在这类客机上空出中间座椅最高也只有66.7%的载客系数,远远不足以让航空公司盈利。

但是提供航空业价格数据的分析人士拉宾诺维茨(Jason Rabinowitz)表示,目前的市场需求意味着上述做法是可行的权宜之计。‌‌“只要是载客系数继续低,航空公司就能继续空着中间座位,反正也没有那么多乘客登机。‌‌”

目前还在飞的少数航班大致上都是各国政府要求的,目的是在封锁期间维持最少的货运和客运量。

但是目前的情况不能永远维持下去,‌‌“等到航空公司客流量渐渐恢复,定期航班大致恢复正常的时候,航空公司最终将被迫在中间座位上也安排乘客。‌‌”

他说,在那个时候到来之前,航空公司可能会在安排座位上面强制隔开乘客,让中间座位空下来。

但是也并非所有航空公司都认同空出中间座位的做法。欧洲短程航空公司Ryanair就质疑在乘客中间空出45公分距离的防疫效果。

LIFT空中设计公司的巴伦表示,除了安全的社交距离之外,航空公司还有其他办法可以提高飞行安全。‌‌“不要忘了客舱的空气循环系统和医院手术室标准一样高。登机前的安全检查,客舱的消毒,座位的安排,佩戴口罩等防护装备都能够发挥防疫效果。‌‌”

一些航空公司还采取了其他方法来防疫,达美航空(Delta Air Lines)改变了登机顺序,并且让乘客分批登机,由后至前登机,这样座位在后面的乘客先登机,不会经过座位在前面的乘客。

很多航空公司也取消或减少了机上供餐和饮料的服务,以降低机上人员的互动。例如西南航空(Southwest)只提供瓶装水,一些航空公司在登机门发放袋装食物给乘客。

新冠病毒疫情改变了我们生活的方方面面,我们必须发挥最大的智慧来对抗病毒,也要适应航空旅行发生的变化。

造成飞机餐味道不同的原因

(博谈网记者赵青编译报道)据《商业内幕》(The Business Insider)报导:Why food tastes different on planes

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喜爱飞机餐的人并不多,但事实证明,您不会像在地面上那样品尝空中的食物。

一些在飞机上的因素-包含背景噪音、增压舱和干燥的空气,这些都会使您品尝甜咸食物的能力降低至少30%。

航空公司的餐饮提供商经常修改其食谱以适应味道的折损。

以下是一段影片的逐字稿

是否曾看过飞机上的饮料堆车上目赌大量的蕃茄汁?这可不是一般的果汁,像澄汁或苹果汁。飞机上为什么这么多人喝它呢?简单说?你的味蕾在空中是改变的。以下是生物学原因。

如果你在起飞前先尝过一口,你大概知道吃起来的味道。一旦你到天空中,味觉的感觉就不是地上的味道。许多飞机上的因素都会一起压迫到味觉,这也形成味觉的很大一部分。

回想最后一次感冒,还记得你因为鼻塞尝不到任何食物的感觉吗?当您的嗅觉减弱时,您对味觉的感觉就会降低。因此,飞行中的鼻子与感冒时的鼻子相似,但幸好比较没有痰。

让我们从非常干燥的机舱开始。干燥的比干燥的沙漠干燥。干燥的机舱会使您的鼻腔干燥,这意味着味蕾变得不那么敏感。但这不是抑制您味觉的唯一部分。较低的机舱压力实际上会降低血液中的氧气含量,这意味着嗅觉感受器(您的神经系统中对气味做出反应的部分)变得不那么敏感,实际上削弱了您的嗅觉。

但是不只是机舱内的环境影响你的感官,引擎发出的噪音也会降低感受。一项2010年针对机舱内与机舱外的人类感官调查。研究员发现在机舱内对甜食与咸食感受降低30%。

而且折损的味觉感受会造成一些问题给餐饮供货商,他们必须为此而调整食谱。最重要的是,并非每种口味都受到同等影响。咖哩和柠檬草等某些成分实际上在天空中变得更浓烈,而肉桂,生姜和大蒜则倾向于保持它们的味道。一些航空公司会使用自然强烈的味道,例如某些水果和植物油以及浓缩物,这有助于减少食谱中可能需要的额外盐分。

所以西红柿汁与所有这些有什么关连呢?是的,西红柿汁往往具有咸味,被称为鲜味。它是与甜,酸,盐和苦味等五味之一。2015年的一项研究发现,鲜味的味道现象实际上可以逆转。鲜味实际上在空中增强了。

因此下次乘坐飞机时,可以试喝一下蕃茄汁。如果餐点不如你期望的美味,也请不要太生气,厨师只是想为了你不知道发生在鼻子的状况而调整造成。

到了暑假的旅游旺季,不少人会选择搭飞机出国游玩,根据国际民航组织(ICAO)统计,光是2017年,全球航班客运量就高达三十九亿,飞机也成了最快速、便捷且常见的交通工具之一,但是飞行的过程中仍藏了许多鲜为人知的冷知识,现在就一起来一探究竟吧。

1. 飞机上的空气跟撒哈拉沙漠一样乾燥

你或许已经注意到,搭飞机的时候皮肤和喉咙特别容易乾燥,那是因为机舱内加压空气的湿度保持在20%以下,和非洲撒哈拉沙漠的平均湿度是差不多的。不仅如此,你的身体大约每小时流失220克的水分,也就是说,如果搭乘12小时的长途飞机,你大概会流失超过两公升的水,所以千万记得要适时补充水分!

2. 在高空中你会失去三分之一的味觉

总觉得飞机上的食物很难吃吗?先别急着责怪空厨的料理技巧,是你对甜、咸味的感知能力在一万一千公尺的高空中会迟钝近三分之一,而机舱内相对较低的气压和湿度也会影响感知香味的鼻黏膜,因此你会觉得飞机上的食物难以下咽。

3. 当你使用飞机上的洗手间时,其实门并不‌‌“完全‌‌”是锁着的多数人可能对起飞和降落时亮起禁止使用洗手间的灯号不陌生,事实上当这些灯号亮起时,代表空服员已经将飞机上的洗手间锁上,这是为了避免洗手间的门在起飞或降落时突然打开,而这个控制门锁的开关是由空服员操控,同时也是为了确保洗手间内有紧急状况时,空服员能够强制进入。

4. 飞机正副驾驶的饮食是不一样的

为了降低正、副驾驶同时食物中毒的风险,在飞机上准备给两人的餐点是不一样的。如果其中一人吃了飞机餐肚子不舒服,至少还会有另一位驾驶能正常操作飞机。

5. 搭飞机会让你特别想哭

美国维珍航空做过一项调查,发现41%的男性承认曾在飞机上看电影时流泪,而有55%的人觉得自己在搭飞机时特别容易想哭。原因其实很简单,旅途中的压力、机舱内较低的气压和身体轻微的缺氧都会影响人的情绪,所以下次你在飞机上因为看电影而感动落泪时,不必觉得丢脸。

6. 起飞和降落时将机舱内灯光调暗可不是为了气氛

将光线调暗是为了让乘客的眼睛适应较暗的空间,若起飞或降落时发生意外,客舱的灯光突然关闭,乘客才能够在黑暗中遵循空服员的指示疏散。而为什麽只在起飞和降落时这麽做呢?据统计,80%的坠机意外都发生在起飞的前三分钟及准备降落的最後八分钟,所以起飞和降落时大家一定要遵从空服员的指示。

7. 我们头上的天空可能比想像中拥挤

你有想像过现在天空中到底有多少人吗?根据即时航班追踪网站FlightAware的统计,在任何一个时刻平均有9,728架飞机和1千2百多万人在空中飞行,仅次於东欧国家爱沙尼亚的全国人口数。

8. 降落时飞机硬着陆(Hard Landing)是故意的

你可能有过这样的经验:降落时窗外正下着大雨,而飞机重重地降落在机场的跑道上。这样的硬着陆(Hard Landing)并不是因为机长驾驶的技术不好,而是当机场跑道湿滑时,飞机必须用力着地才能避免轮胎因积水而失去与路面的接触。

9. 以为花钱就是老大?飞机上机长拥有绝对的权力

机长在飞行中具有最高管理权限,无论在正常或紧急状况下,都能指挥飞机上的所有人。因此当机长认定某人在飞机上已犯或即将犯罪,且有危害航空安全的行为时,可以将罪犯或嫌疑人逮捕、拘留,而对於扰乱客舱秩序的人,机长也有权利拒载,另外,机长在飞机上行使治安管理权时,是免受民事、行政及刑事责任的,所以大家还是要乖乖听机长的话。

10. 最后报到的旅客可能最早拿到行李

每次下了飞机最恼人的就是等待自己的行李,如果你不想等那麽久的话,可以考虑晚一点报到。行李通常会从机舱的最前端开始摆放,因此太早报到的行李就会被摆到最里面,而最晚报到的行李因为摆在机舱最外面,也就可能最早出现在行李转盘上。