空姐是不是铁饭碗

空姐是个体力活。

晴子算了一下，如果自己一天飞4段国内航班，意味着一天要帮旅客放行李一两百次——弯腰、直立、抬起，20吋的行李箱，说重不算太重，但长此以往，她落下了腰肌劳损的毛病。

此外，空姐的职业病还有皮肤变差、失眠、甲状腺功能减退……在空中飞了6年时间，熬过了厌飞阶段，晴子最终还是向往起地面的规律生活。

随着飞机出行越来越稀松平常，空姐这份职业也完成了祛魅，空姐厌飞、收入暴跌、转战新能源汽车销售等变化也逐渐成为新常态。尤其是过去几年，受疫情影响出现了大规模的空乘离职潮。

空姐的自我修养

晴子曾经在一家航空公司工作长达6年，离开的时候，已经是见习乘务长。

在展开谈论这份工作的细节之前，她首先向我强调，空乘的主要任务是保障客舱安全，其他服务是其次。这是民航相关规定对“客舱乘务员”的定义。

追溯民航的历史，最早的空乘其实是护士，彼时飞机颠簸严重且可能给乘客造成一些身体不适，需要有医护的保障。随着客机的不断改进，飞行体验越来越舒适，但客舱安全依然是最重要的航空服务之一。

比如，空乘要提醒、监督旅客系好安全带，防止旅客乱换座位（否则会造成飞机载重平衡的问题）；飞机上出现的各种意外，都需要机组人员按照规定灵活应对，甚至是组织逃生；此外，还有针对特殊人员（残障人士、儿童、孕妇等）的帮助。

伴随着民航市场化的改革、大型客机的引进、航线的拓展等，国内航空公司的竞争经历了从价格战到比拼服务项目的过程，如今各大航司的服务已经高度同质化，提供贴心服务则成了内卷的核心。

为了吸引乘客，航空公司会按照里程数给乘客不同等级的会员。不同等级的乘客服务要求不一样。比如，某航空公司规定乘客上飞机之后，必须给会员一人一份拖鞋、毛毯、枕头、报纸，然后仔细询问其他需求。如果指定服务区域有60位会员，平均一名空乘需要在乘客登机的短短十几分钟内服务完30位旅客。

但即便如此，在服务期间，她们始终要保持令人舒适的语调、声音，面带微笑，遇到乘客有任何需求，都需要周全地应答。

投诉是空乘们的紧箍咒。晴子之前所在的航司规定，每个乘务组每季度不能超过5个投诉。一般问题一定要在飞机上解决好，因为如果被投诉了，无论事实情况如何，空姐几乎都会遭到扣分处理。

一位空姐告诉我，有同事因为飞机爬升期间坐在前面跷二郎腿，被乘客投诉坐没坐相，但现实情况是，由于空姐穿的是短裙，不跷二郎腿则有走光风险。但即便自身没有什么错误，这位空姐最终还是被航空公司予以警告。因为在飞机上，“乘客是上帝”。

对比国内主要航空公司的空姐招聘要求，不难看到细致严苛的外形需求，如年龄不能超过28岁（资深的除外），身高在164厘米到174厘米之间，形象需要五官端正、身材匀称、面部皮肤好等，甚至有的航空公司还有对空姐牙齿的要求“牙齿整齐洁白，无明显缝隙或变色”。在面试的时候，面试官也会要求撩起头发看鬓角，看看微笑好不好看。

2017年，北京大学社会学系的一个针对空姐的访谈中，还发现了不同航空公司对空姐脸型的偏好有着明显的特征，比如“A航一般喜欢鹅蛋脸，比较端庄；B航喜欢大脸盘”，以至于受访者提到，如果“一群空姐穿着便装在一块吃饭，我基本一眼就能看出来是哪个航空公司的”。

6年前，当晴子进入空乘选拔最后一轮面试的时候，航空公司甚至还请来了“大师”看面相。

职业形象的隐形“性化”塑造，让飞机上的性骚扰如影随形。晴子随便就能举例很多。比如，有一次，在发餐食的时候，飞机突然颠簸，她便马上蹲下来保护自己，结果就有前方的男乘客直盯着自己的腿部；还有的旅客会说“你好漂亮，想娶回家做老婆”。

遇到这种情况，晴子还是得保持职业素养，一笑而过。

蓝天梦和厌飞症

“空姐梦大家肯定都有，但（空乘圈）就像个围城一样。”

2018年，刚大学毕业的时候，唐唐原本收到了英国一家大学的研究生offer。当时她在学雅思，正好附近的大学有一场空乘招聘。抱着陪朋友一起去面试的想法，唐唐穿着借来的白衬衫、小裙子和大了半码的鞋子，也去面试了。

她记得当时现场很多来面试的人都拿着小本子在背一些内容，只有她心态很放松，没想到就这样无心插柳地顺利来到了终面。

实际上，空乘筛选的通过率很低，说万里挑一并不为过。以南航为例，据公开资料显示，2023年1月，南航开放的第一场空乘招聘，有22000余人报名，最终共有500余名面试者通过，通过率仅约2.27%。在通过面试和体检之后，预备乘务员还得经过三个月的训练考核才能最终入职。

被选中的女孩是幸运的，“成为空乘”不仅意味着对一个女性主流价值的某种肯定，另一方面，这份职业也许诺蓝天和自由给女孩们——她们可以随着飞机去各个地方旅行，如果被安排了国际航班，还可以免费出国游。

空姐是唐唐的第一份工作，从24岁到29岁，不长但也不算短的时间，是一个女孩从学生到社会人的转变时期。但她后知后觉发现，自己好像是从一个大学到了另一个大学。

这种感觉最初来源于第一年进入航空公司时在训练部期间的“军事化管理”。比如当时的经理会随时弹来视频查看空乘在不在寝室，如果不在寝室，就必须在视频里展示下具体位置；经理甚至会检查空乘的抽屉和衣柜，看看是否有私藏的违禁品。

一年之后，她和同批的空乘终于从训练部来到乘务部，军事化管理结束了。但接下来的整个职业生涯，所有空姐都会面临被随时考核、抽查知识点的压力。

航空公司的安全服务知识点每个阶段都在更新，乘务长会随时抽人起来回答问题，如果回答不上，则面临扣分等惩罚。这十分考验人的应变能力。另一位从业4年的空乘七七说，即便已经是老空乘了，在飞行前一天她还是会焦虑紧张，害怕突如其来的考核。

还有，空姐的社交圈子也可能非常窄。这让她们产生某种程度的孤独感。由于每次航班的人员安排都是随机的，于是她们几乎无法处在熟悉的同事圈中。晴子说，一般空姐关系比较好的朋友都是“同批”，也就是当年一起进航空公司考核的人，因为大家有“同学友谊”，会互相照顾。

唐唐则提起了一些传言中的空乘圈“很乱”的八卦。她认为，也许这个圈子里两极分化特别严重，八卦属于一群人，而另一群人处在一种极度的“单纯”当中，因为“一毕业又相当于到了另一个大学，大家接触社会的机会很少”。久而久之，唐唐开始渴望看看外面的世界。

压倒唐唐的最后一根稻草，是航空公司越来越多的“形式主义”的工作。比如，当时她的组长给了她一个题目，让她在一周之内写出三篇论文，用来参与部门的评奖。不仅如此，各个部门要参与的评奖五花八门，层层下达的任务让唐唐觉得越来越没有意义。

熬夜、长期的飞行辐射也带来了一定程度的身体损耗。晴子说，正常时间的航班实际上很少，更多的是红眼航班，她最早的时候是凌晨3点10分起床，到了晚上2点多才抵达酒店。

长期不规律的作息，让她们皮肤变差、身体免疫力变差、内分泌失调，但吊诡的是，这份职业又需要她们保持良好的身材和外形。

直到离职之前，唐唐去体检，发现胸部里长出了5颗结节。甚至很多空乘人员经常被体检出来“甲状腺功能减退”，原因是接触了过多的辐射。但空姐如果体重BMI值超标，或者有其他一些问题，就会面临停飞。随时面临的考核、投诉和与社会脱节的感觉等，让空乘圈出现了关于职业倦怠的专有名词——厌飞症。

薪资上，空姐似乎也不具备优势了。曾经，空姐算是高收入职业，但十几年来，空姐收入标准基本没有变化。空乘的薪资，主要由基本工资、飞行小时费、飞行补贴组成。基本工资很少，每月2000元左右；其余收入全是“辛苦钱”，飞得越多挣得越多，飞得越少挣得越少，相当于计件制的收入。大部分航空公司喜欢招实习生，实习生一个月飞七八十个小时，也只能拿到五六千元的工资。

离职前，晴子已经是见习乘务长，底薪扣完五险一金为2800元，如果每个月正常飞七八十个小时，小时费以70元/小时计算，加上夜航费、过夜费等，她一个月可以拿到一万元多一点的工资。

过去的疫情三年，航班数量急剧减少，导致空姐的收入跌入谷底，这是空乘大规模转行的主要原因。晴子和唐唐都熬过了这个低谷时期，但也正是这段时间，让她们重新审视这份工作，最终决定转行。

空姐光环不再，稳定才是最重要的

理论上说，空姐并不是一份“青春饭”，晴子和唐唐都向我表达了这点。

只要通过体检，没有犯下大错，空姐这份工作可以一直干到退休。晋升制度也很明确，随着飞行小时数的增加和个人资历的积累，一个空姐可以朝着经济舱乘务员—头等舱乘务员—区域乘务长—主任乘务长的方向晋升。

但为什么我们看到的大龄乘务员相对较少？在主流的航空公司招聘中，一般要求年龄在26或者28岁以下，除了少部分要求高学历资深空姐的年龄会放宽到30岁。这意味着空姐一旦离职，便不容易继续回归到这个领域。

也就是说，26—28岁对空姐来说可能是一道煎熬的分水岭，这个年龄，“围墙感”愈发清晰。

首先，年龄一大，从空姐换到其他任何工作都更困难。2023年，网上曾出现过一些空姐转战新能源汽车领域后月入十万的新闻。但晴子说，空姐转行其实很不容易。

如果此前就是空乘专业出身，加上空姐这个职业积累下的工作经验在别处能运用的地方很有限，离职空姐的一个普遍选择是去干前台、销售的工作。另外还有很多人选择去做自媒体，用“前空姐”的身份建立人设和内容，但自媒体运营并不容易。

然而，如果继续留在这个岗位，就意味着工作与婚姻家庭生活有极大冲突。中国劳动关系学院2020年的一项研究调研了2018年离职的S航空公司空姐，结果离职的150人中，有100人与家庭有关系。这个职业由于性质特殊，无法朝九晚五上班，不利于婚姻家庭生活。

曾经，晴子在生完孩子休完产假后回到了空中，但随后她开始无比渴望朝九晚五的正常生活。由于自己英语专业的底子，她顺利地找到了一份在空乘培训学校当老师的工作，于是头也不回地离开了航空公司。可以正常上下班，可以拥有正常假期和家庭生活，让她感到幸福。

在离开航空公司之前，唐唐原本还做着一份主播的兼职。但由于实在太累了，她便辞了空姐的工作，专心在电商直播工作，而这份工作有着比空姐更高的薪资。随着30岁的临近，她开始有了生育焦虑。她想着努力赚两年钱，到32岁如果没有适合结婚的对象，就去精子库找一个精子，生一个自己的宝宝。

距离辞职过去一年多，唐唐说，“说实话，换了这个工作之后，我现在有点想回去”。这一年，她体会到了外面的社会到底是怎么一回事，结果她有点失望，“每个公司都是这样的”，都要做一些没有意义的形式主义工作，“以前是我不成熟”。

最近，“围墙外”不稳定的感觉愈发强烈。2024年，航空公司新一轮的春招又开始进行了，唐唐犹豫过要不要参加新一轮航空公司的招聘。

在新闻里，今年航空公司春招人潮涌动，通过率依旧很低。空姐的光环不再，薪资上也没有优势，但求职的00后们似乎比以往都更“成熟”，她们在社交媒体上积极向老前辈们提问，问得最多的问题就是：

空姐到底是不是铁饭碗？

配图是空乘坐在自己的位置上，手搭在双腿，头低垂着，眼睛看着地面。

大众记忆中，空乘永远是‌‌“光鲜亮丽‌‌”‌‌“高薪‌‌”的代名词。她们往往有着姣好的面容、精致的制服、温柔的气质，似乎在机舱里送送餐、回应旅客的需求，就能得到体面、丰厚的薪酬。

而这张照片，则不经意间泄漏了她们完美形象下的疲惫和劳累，更引人关注的，是她们的薪资待遇——远不如前。

某种程度上，美女的职业流向往往是行业景气与否的风向标。我很好奇，在当前的环境下，一直代表着高端服务的航空业，其中的‌‌“毛细血管‌‌”空乘，过得怎么样？‍‍‍‍

我在社交软件上搜索‌‌“厌飞‌‌”，弹出来的帖子基本上都是空乘对于工作的抱怨：没有素质的旅客、不规律的作息、暗藏的机舱等级制度、微薄的薪水……

空姐收入暴跌、转行卖车、空姐转行做主播等话题被热议。似乎，空姐代表‌‌“知性、优雅、高薪‌‌”的那个年代已经过去。我联系了几位正在做空乘、或已转行的空乘，想要了解时代变化下的一个小小侧面。

一如前空乘Vicky说：‌‌“哪位空乘没在飞机上哭过几次呢？‌‌”

1：

商务舱和小红帽

空乘工作几年后，Becky逐渐了解各条航线的特点。

如果飞机上有80位会员，Becky需要照顾一半。由于挨个问候耗时且并不安全，如今这项服务被取消，刚取消那段时间还遭到了诸多会员投诉。

行李架上已经过载，多余的行李堆在地上Becky喜欢飞往小城市的航线，旅客多为夕阳红老年团，老人们带着旅游团统一发放的红色帽子，空乘们便私下称呼他们为‌‌“小红帽‌‌”。老人们不懂托运，总是提着大包小包上飞机。他们对一切都感到新奇，会站在过道上开心比耶让同伴帮忙拍照。

Becky需要时不时提醒：‌‌“奶奶，您先让一让人家过路，等会儿再拍。‌‌”等飞机起飞后，也要提醒他们小声说话，不过一会儿，机舱又沸腾起来。飞机下行时，旅客不允许走动，Becky提前提醒老人们上厕所：‌‌“不管你们现在想不想上厕所，一定要去。‌‌”‌‌“对待他们需要哄着，就像哄小朋友一样。其实也不用哄着，只要给他们及时提供餐食和饮料就好了。‌‌”Becky总结服务‌‌“小红帽‌‌”们的心得。

这种航班，不会有满意度，也不会有任何投诉。虽然空乘身体疲惫，但是心理轻松。

旅客投诉，是空乘们最担心的工作问题之一。

Becky刚开始从事空乘这份工作时，怀揣着‌‌“满腔热血‌‌”，总愿意提供更细心的服务，即使不是她的职责。

在飞机上发餐时，一位旅客正在用电脑工作，拒绝了餐食。Becky告诉她，如果等会儿需要餐食，可以再呼铃叫她。餐食发完后Becky特地又去问了旅客是否还需要餐食，旅客受宠若惊地抬起头，问：‌‌“可以吗？‌‌”

Becky从后舱的餐车里取出餐食，那辆餐车一半是干净餐盒，一半是收回来已经使用过的，她取出的那份看起来并未使用。旅客在吃到一半时，才发现里面的面包已经被咬过一口，生气地找乘务长投诉。

当时飞机正在滑行，乘务长给Becky打电话：‌‌“等会儿飞机到站后，你马上到前舱。‌‌”Becky绝望地想：等会儿飞机停止后，自己就一头在飞机上撞死。

乘务长拉着Becky给旅客道歉，Becky被吓得泪水直流，两人都朝旅客90度鞠躬。旅客本来气极，看到Becky态度诚恳，又和自己女儿差不多大年纪，还是接受了道歉。

如果旅客向航空公司投诉，那Becky轻则扣工资，重则停飞一段时间，并被当作免费劳动力免费去公司打杂。这件事源自Becky的失误，但也不乏有些事源自旅客的无理取闹。

Selina总结了旅客投诉的原因：没有报纸和毛毯、餐食不好吃、飞机颠簸、飞机遇到气流卫生间暂停使用、飞机上的电影不好看……‍‍‍‍‍

虽然大多投诉的问题都和空乘无直接关系，但是顾客的刁难和公司的处罚都落在了乘务员头上。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

刚开始做这份工作时，Becky应付完旅客，总是委屈地在后舱抹眼泪，‌‌“后来就不哭了，我们都习惯了。‌‌”

2

空乘幻梦

Becky面试了五次才得到空乘的工作。她就读于国际高中，只学习英语和数学，高二时家里出现经济变故，无法支持她大学出国留学，她重新思考起自己未来的方向。

初中时有航空学校去班级上选人，Becky的身高、容貌都合格。想起此事，Becky离开高中去一所航空职业学校念空乘。

三年的空乘学习内容杂但是不专，Becky面试后得出的经验是‌‌“空乘专业在面试中并不吃香。‌‌”宋云大学专业是法学，她去面试时有8000人，清一色都是高高瘦瘦、面容姣好的年轻女性。

十人一组，一起走到四位面试官面前，简短自我介绍后，空乘的第一次面试就结束了。一面刷掉了大约6000人。第二次面试时，面试官会根据简历细致问问题。

宋云毕业于较为不错的大学，英语达到了六级水平，只面试了一家航空公司便收到了录取机会。

Becky表示，因为大家外形相当、都是空乘专业，很难给面试官留下印象，如果是护理、语言专业，能在同质化竞争中展现不同的东西，且对空乘工作帮助大。在入职前，宋云需要接受三个月的培训，学员缴纳1万元的学费。培训内容和空乘专业学习的内容差不多，比如飞机构造、着装要求、服务流程等。21世纪初，宋云的妈妈在幼教班里学习，前来挑选空乘的工作人员穿着制服站在讲台上选人，空乘代表着漂亮和高薪，不过因为体重，宋云的妈妈并没有被选上。作为幼儿园教师，宋云的妈妈每个月工资只有一千元，而空乘朋友已经月薪上万，她们穿着笔挺的制服、拖着行李箱走在机场上，乘着飞机前往全国和全世界各地。

等入职后，宋云的底薪是3000元，普通舱的小时费为67元。

工作小时只算飞机起飞到落地的时间，如果飞机延误、超时，则按照该航线平均飞行时间算小时费，如果飞机提前到达，则按照实际飞行时间。作为工作几年的空乘，Vicky和Becky的薪资水平在六千元和一万二千元之间波动。薪资数字相较之前千禧年并没有增长，而购买力则下降许多。Vicky感到空乘的职业地位也在下降：‌‌“这份职业对我个人来说并不是加分项，身边并不有人听到我的职业会觉得‌‌‘哇！空姐！’，而是‌‌‘啊，服务业……’空乘行业本质永远是逃不了服务业。不管我们会什么技能，比如急救、外语，都是这份职业的一份价值而已。

就算我精通八国语言，我是米其林三星大厨，我也不会用八国语言送餐，而只是靠我的手推餐车，问大家需要鸡肉饭还是牛肉面。‌‌”

3

打破幻想

每位空乘在进入这个行业之前，总是怀揣着两份职业想象：光鲜亮丽，和环游全世界。进入行业后，Vicky才知道维持这份光鲜亮丽并不容易。

冬天时，Vicky所在的航空公司规定，空乘必须统一穿大衣、厚袜子，但是在机舱里工作时，必须脱掉大衣和厚袜子，只能穿丝袜。所以每次到飞机上时，Vikcy需要用一个塑料袋将大衣和厚袜子装起来，放到后舱的行李架上。如果后勤还没有在空乘上飞机前配好塑料袋，Vicky只能先将衣物放在旅客的座椅上。先把衣物的事情处理完，空乘们就得开始忙着在旅客上飞机前做完准备工作，比如为机长热饭、确认餐食、迎客。等忙完后，再将放在旅客座椅上的衣物收到后舱里。无形中，公司设置的袜子标准为空乘们增加了额外、繁琐的工作。哈尔滨的冬天，温度直逼零下四十度。每次飞机门打开时，Vicky只能穿着丝袜、忍着寒风强装镇定地迎接旅客。

在Vicky工作的第三年，公司允许她们在飞机非飞行状态时穿黑色袜子，如果当天Vicky需要飞四段航线，那么她将重复穿袜子、脱袜子的动作四次。

Becky笑着说：‌‌“入职前看着机场里拖着行李箱的空乘特别优雅、漂亮，入职后，我常常为了赶上从家附近到机场的机组车，穿着制服、踩着高跟鞋、拖着行李箱一路狂奔。‌‌”飞到各地游玩的计划也泡汤了。Becky曾听前辈讲述之前每次飞需要在目的地过夜的航班时，机组成员们常常一起出去玩，比如落地深圳，她们便会相约坐高铁到香港游玩。

Becky工作的那几年正好撞上疫情，因为航线减少，收入暴跌至每月3000-5000元，除此之外，她用‌‌“像管理幼儿园一样‌‌”来形容公司对她们外出过夜时的管理。在外地过夜时，她们不能离开本省，甚至不能去附近小城市，也不能在酒店点外卖。

每个月空乘都需要到公司考试，领导会拿空乘的手机检查是否有外卖记录。每次驻外，Becky只能偷偷点外卖，‌‌“像打游击一样‌‌”。

为了检查空乘们驻外时是否听话待在酒店，领导会让乘务长召集所有空乘聚集在一起，打视频确定人员。

拨打视频的时间通常是晚上八九点，空乘们大多刚洗完澡，顶着一张面膜找乘务长集合，接受视频里领导的点名。点完名再挨个吹酒精测试，证明自己当天没有饮酒。

Vicky曾同机组成员落地外国后，共同游玩，‌‌“和他们也不熟，玩得似乎也不如期待那样尽兴。‌‌”

4

等级制度

每次提到空乘面临的问题，大众总会想到旅客，‌‌“但遇到难缠的乘务长比遇到态度不好的顾客几率高多了。‌‌”Vicky表示。每次飞行前，机组成员都需要开会。某次会议的例行提问上，Becky没有回答好乘务长的问题，因而受到乘务长的苛责。

飞行时，Becky需要监控机舱的情况。

空乘的位置与旅客位置相背，她需要一直转头监控客舱，飞机起飞后，Becky刚好把头扭回来，这时一位带着小孩的旅客突然起身。这一幕正好被乘务长看到，她本因Becky没有回答上问题而不满，于是打电话警告Becky：‌‌“为什么不监视客舱？如果今天再发生这样的事情，我会直接给你下单。‌‌”如果接到下单，那空乘将会面临扣除绩效、甚至停飞的惩罚。当天Becky一共有四条航线，她全程不敢将头转回来，同事让她进后舱吃饭，她也不敢离开。‌‌“和乘务长相处很看气场合不合。‌‌”

Vicky也因为一些小事被乘务长挑刺。一次她脑后盘发的发网有些破损，因为头发仍然保持原样，她没发现这个问题，但是乘务长抓住这件事不放，飞行后给她极低的评分。

除了乘务长，空乘还需要认真对待飞行组人员。

某天起飞之前，Vicky询问机长打算几点吃饭，机长回答起飞后再进餐。热饭需要几十分钟，所以应该在起飞前就开始为机长热饭，但是作为刚工作的空乘，Vicky并没有意识到提前热饭这件事。飞机平飞后，乘务长询问Vicky是否为机长热好饭，反应过来的Vicky浑身僵硬，不敢发出声音，当天机长只能吃头等舱多出来的餐食。

在飞机下降时，Vicky忍不住默默哭了半小时，等到上机组车时，她马上当着所有同事的面向机长道歉：‌‌“对不起机长，今天我工作失误了，让您吃饭迟了。‌‌”那位机长非常温和地接受了道歉，但是Vicky一度认为这是她职业生涯犯过最严重的错误。

如果当天机长向公司报告，因为空乘热饭失误，导致他身体状态不好，影响他飞行，那Vicky大概率受到停飞的处罚。

机长手握机舱里最大权力，曾有机长在边境城市时对Vicky说：‌‌“如果不是我心慈手软，不然我就直接让你今天飞不回去。‌‌”现在Vicky回想，当时的极度紧张和害怕是源自对飞行组的恐惧。

Becky表示，空乘们平时都会携带水果刀，将苹果削好才递给机长，餐食会提前为机长热好并且剥开锡纸，替机长在保温杯里装满热水……

一些年轻机长会笑着打趣道：‌‌“我怎么好意思让你们服务我？‌‌”也有年龄较大的机长，常常摆架子，比如一定要空乘为自己准备靠枕，如果当天头等舱没有多余的靠枕，则需要空乘自己协调。

乘务组里，有五个号位，一号位为乘务长，统管乘务组，二号位负责头等舱，三、四、五号位负责普通舱，三号位的任务相较末两位空乘轻松，主要负责后舱工作。

通常进入公司时间越短，号位则越小，地位也越低，需要完成的工作更多。

发放餐食、回应旅客呼叫铃、收拾卫生间等工作，都分给了四、五号位空乘。

Becky在工作时发现，如果此班航班有男性空乘，他们都会被分配到三号位，公司给出的解释是，男性比女性更容易冲动，不太适合直接和旅客沟通。

但是同样的职位和薪酬，仅是因为性别就受到优待，Becky感到不满。Vicky表示：‌‌“可能很多人觉得我们在飞机上走走秀就结束工作了，实际上从机头到机尾，我要伏低做小地服务每个人。如果工作出了点小瑕疵，要么喜提旅客投诉，要么喜提乘务长差评、休息日去公司被直属领导批评教育。‌‌”

5

卡在旅客和公司之间

宋云在培训的第一个月，就感受到公司制度并不保护空乘。比如空乘必须穿丝袜，但丝袜是易燃物，一旦飞机失事，空乘比旅客面临更大的风险。

曾经有空乘从飞机的安全滑梯滑下来，由于滑行速度快、摩擦大，丝袜紧紧粘在腿上的皮肤，只能将丝袜连着肉撕下来。国外的空乘基本上穿裤子，但是宋云所在的航空公司，仍然要求裙装和丝袜。给她们上课的老师说：‌‌“或许等某天出了事故，公司规定就会改变了。‌‌”每当空乘收到顾客投诉，无论投诉是否合理，基本上都会成立。

曾有旅客向航空公司拨打电话赞赏空乘，接听电话的客服却回复道‌‌“您是有什么想投诉的吗？‌‌”卡在空乘之间的难题是‌‌“旅客是上帝‌‌”和‌‌“公司事无巨细的制度‌‌”，Becky抱怨：‌‌“如果全部都按照飞行手册上执行工作，那一定会收到更多投诉。‌‌”有些旅客在飞机上行或者下行时会想去上厕所，根据规定，旅客只能待在位置上，否则就是空乘失职。旅客向公司客服投诉，如果提及到空乘态度不好，干扰自己上厕所，那公司也会惩罚空乘。夹在中间的空乘们左右为难，没有固定的标准告诉她们怎么处理公司制度和旅客的关系，只能尽量兼顾两边，如果被旅客投诉，或者被公司查到不合规，只能自认倒霉。

某次飞机上，一位身体肥胖的旅客死在了座位上。

飞机正在下行，旅客同伴发现他不对劲，立刻按了紧急呼叫铃。乘务长只有三十多岁，遇到这种情况有些不知所措，安全员帮助乘务长完成了工作——用广播寻求飞机上的医生旅客，请求他们做心肺复苏。落地后，乘务长被领导屡次批评：‌‌“这样的情况就是你的责任，出了什么事情你脱不了关系。‌‌”

Becky对领导的态度百思不解：‌‌“第一次面对这样的情况，乘务长被吓到也是应当的，毕竟她不可能马上掏出飞行手册按照上面一个程序一个程序地完成。领导至少不应该恐吓乘务长。‌‌”Vicky遇到过类似经历。飞机上有名旅客突发心脏病，Vicky一直陪伴在她身边：‌‌“我不希望你有什么事情，比起我的工作你的生命更重要。‌‌”旅客缓过来后对她表达了真诚的感谢。Vicky没有告诉其他人，她把自己和旅客的全程对话都录了下来。

陪伴在旅客旁边时，Vicky为生命的脆弱而默默流泪，也发自内心关心旅客，不希望他有生命危险。

但是为了避免公司事后追责，或者复盘时泼脏水，她还是第一时间选择了录音。

回顾整件事，她不理解自己为什么变成了一个关心别人还留心眼的人，但是，在公司的管理制度下，这是她对自己最好的保护。

6

慢性自杀

航空公司，职业发展路径是可见的，只要个人能坚持工作足够的年限，便能从基础乘务员、高级乘务员、乘务长等步步高升。

工作五年后，Becky辞去了这份铁饭碗工作，随着被派遣到国外工作的老公一同出国。

她放弃空乘工作的主要原因是，这份工作像是‌‌“慢性自杀‌‌”。虽然每天能飞到不一样的地方，但空乘们一直都在狭小的机舱里工作，每天讨论的内容围绕八卦展开。

一直待在这样的空间里，再加上随叫随到、失去自我生活的工作属性，Becky工作的几年里，除了提高了工作能力，其余都在原地踏步。

在丈夫出国工作的情况下，她立刻选择辞职，前往外国学习。

Selina因为身体原因辞职。

空乘们普遍都有职业病，因为旅客态度郁结而得的结节、经常弯腰搬重物导致的腰椎间盘突出、飞机上强大的压力差导致中耳炎、长时间作息和饮食不规律导致月经失调和肠胃疾病……年轻的空乘们面临不同的选择。有些人选择继续坚持在岗位上慢慢高升，也有人和Becky、Vicky、Selina一样出国学习、提升自己，还有人因为大众对空乘的好奇、以及本身就优越的外观条件转行做网红、主播，宋云则为了跳槽去外航做准备。

Vicky翻出了培训时期的同学合影，照片上一共有三十人，三分之一都已辞职，其中一位空乘在闲暇时间当主播，兼职收入超过了主业，也离开了公司。

回忆自己五年的职业生涯，除了公司不合理的制度、机舱不公平的等级制度外，Becky仍然享受这份工作。

她的性格内敛，培训时老师教她们，一旦穿上制服，空乘就是机舱的主人。每次穿着制服站在飞机门口，热情地向旅客打招呼时，Becky感觉一种力量从自己心里涌出，这股力量让她变得不像平时的自己，而是更热情、更主动、更自信。

一趟趟飞行，也让她见到了不同的人，看到了不同的故事。

某次旅程，一位旅客热情地在上飞机时给她打招呼。空乘在例行公事地讲述飞行注意事项时，Becky突然发现那位配合着教学动作将黄色的救生衣打开。

根绝公司规定，旅客需要赔偿救生衣的费用，大概两百元。旅客是一位年轻女孩，焦急地说：‌‌“我是去北京打工的，如果我把这个钱给了你，就没办法去北京了。‌‌”

女孩反复求情，身边的老大爷找到Becky等乘务组人员，想要替她缴纳赔款。这班航班从一个小城市飞往北京，大爷说：‌‌“这样一个小女孩，可能就是想去大城市追追梦。我们不要让她将梦想折损在这飞机上，好吗？‌‌”

Becky听到这话心里酸酸的。但是根据航空公司规定，她们并不能接受大爷代为缴纳的赔款，因为如果大爷下飞机后突然转变态度投诉乘务组，全部乘务员都将受到严厉的惩罚。

时隔几年，Becky仍然能记得那位年轻女孩用手机支付赔款后，灰心走出机舱的背影。年轻女孩放弃了跟随这般飞机去北京的计划，不知道她之后是否又再启程。

困于规则制度中，Becky感到无奈，但是只有接受。

*Vicky、Becky、Selina、宋云为化名。