每一种恶，必然有其时代性。

我们从小到大是在一套斗争叙事中培养的，

是一个考场到另一个考场，

一间血汗工厂到另一间血汗工厂，

剥离掉粉饰的词汇，

更真实面对的就是竞争、淘汰、攀比、邻人互害。

无差别杀戮确实不再是偶然，

而是社会这具病体定期发作的症状，

一个缺失善与互助信仰的社会，是他人即地狱的社会。

若你的邻人感到不幸福，你的幸福就是一场幻觉。

很多人以为，这句话不过是白左的道德沉醉，

但社会科学从来认为，这是现代社会功利的权衡。

让邻人感到幸福，绝非个体努力的结果。

很残酷的是，人们真正的心理底线，

并不是出于社会公义的“怎么会发生这样的事情？”

而是“（我）已经挣了这么多钱，挤进了一线城市中产社区，

为什么（在我身上）还会发生这样的事情？”

人们用脚投票，为了下一代的安全甘愿继续埋首于生活的重压，

做奶粉难民、疫苗难民、空气难民。

人们也会集体诵念那段著名的经文：

“起初他们追杀xxxx，我没有说话；

接着他们追杀xxxx，我没有说话；

后来他们追杀xxxx，我没有说话……

最后他们奔我而来。却再也没有人站出来为我说话了。”

这样念诵的时候，仿佛大家真的开始反思“我没有说话”这件事。

但其实不是，大部分人的重音落在最后那句：

“再也没有人站出来为我说话了”

为什么没有早一点拉响警报？

守门人怎么不见了？

一场公共危机的发生，

必定是每一个环节的层层失守，

最终无人可以自外其间。

无论你身在何处，

在这个系统里，

不要躲，每一个人都是守门人。

飞机遇到乱流的风险有多大

新加坡航空公司（Singapore Airlines）的一架班机日前在飞越缅甸上空时遭遇激烈乱流，被迫在泰国曼谷紧急降落。这起事故造成一名乘客死亡，另有数十名乘客受伤。人们不禁会问，飞机遇到乱流的风险有多大？应该担心吗？

澳洲迪肯大学（Deakin University）流行病学副教授瓦利（Hassan Vally）在The Conversation网站撰文说，像新航班机遭遇的这种事故非常罕见，比导致伤亡的其它种类交通事故更少见。

瓦利写道，乱流是空气的不规则运动所引发的，会使乘客和飞机的空勤组员经历突如其来的侧边或垂直震动。新航班机遭遇的是晴空乱流（clear-air turbulence），这是一种严重的案例，可能会毫无预警地发生。乱流还有其它几个种类。

在澳洲，民航当局每年接获的飞机遭遇乱流报告约有25个。有些报告提及受害者出现严重伤势，包括骨折和头部受伤。乘客从座位上被抛飞是头部受伤最常见的原因之一。

有时候，人们在乱流发生时会被飞行的笔电等物品砸伤。在一个晴空乱流案例中，空服员、餐车和乘客突然被抛飞，接着撞到客舱的天花板，然后重摔地板上，造成骨折、肩脱臼、牙齿断裂等伤势。受伤的人几乎都是在乱流发生时没有系上安全带的人。

然而，这种案例发生的比例也应该考量。光是在2024年1月，澳洲国际航班的乘客就超过3,600万人。因此，乱流引发人员伤亡的风险其实是很低的。

为什么人们认为搭机风险比实际情况还高？瓦利表示，当人们听到像新航这样的事故时，很自然地会产生强烈的情绪反应，而且可以想见当时如果是自己坐在飞机上，会感到多么害怕。

但人们的情绪反应会改变其对于风险的感觉，让自己认为这些罕见的事故比实际情况更常发生。

诺贝尔经济学奖得主、美国心理学家康纳曼（Daniel Kahneman）在其著作的畅销书《快思慢想》（Thinking, Fast and Slow）中描述了这种认知偏误的情形。

康纳曼说，人们回应风险的方式并不理性，而是由情绪驱使的。人的大脑不擅长了解小的风险，所以像在飞机上遭遇乱流的风险，人们很难了解。

他说，一件事情越罕见，它对人们的心灵冲击就越大，而且人们也比较可能高估这种风险。当然，一件事情越罕见，媒体也越可能报导，进而强化了这样的效果。

至于人们应该如何了解一件事情的风险大小呢？瓦利说，针对具有既小又难以理解的风险之活动，要了解这些活动的一个方法就是，把它们的风险和人们比较熟悉的活动做比较。

如果我们这样比较，相关资校显示，开车或骑摩托车的风险其实远大于搭乘飞机的风险。

尽管像新航这样的事故是致命的，而且引发了人们的很多情绪，但重要的是，要认清情绪会误导人们高估这种事故再次发生或发生在自己身上的风险。

除了带来压力和焦虑之外，高估特定活动的风险可能也会致使人们做出不好的决策，进而让自身真正受到伤害的风险变得更大。

飞航班就像带孩子

朋友给我发来一条微信问：你现在还写民航科普类的文章吗？

我说写啊，怎么啦？

临近傍晚，又收到她的信息：嗯，我今天飞航班，刚落地。然后今天突然间就很有体会，民航科普的路还很长。

作为业内知名乘务长，她是见过世面的，面对大大小小的风浪也都可以嫣然一笑。我一直以为像她这种，应该早就飞麻了，不管在航班上遇到多么奇怪的事情，多么奇葩的旅客，内心都会坦然若之，掀不起任何涟漪，可偏偏她还是生出了‌‌“民航科普任重而道远‌‌”的感慨。

我问，是遇到什么状况了？

她说航班上，有对年轻父母带着小孩，小孩已经不是婴儿了，按规定需要自己坐，在起飞下降的时候不能抱着了，可那对父母不同意。

她没有怎么描述在这个过程中，她是如何跟那对父母沟通的，也不需要告诉我最终结果又是如何。只听这么一件事，我大概就能想到航班上是怎样的状态。

年轻的父母不是不讲理，他们只是觉得奇怪，抱着小孩子也不会哭闹，为什么一定要自己坐？坐下之后开始哭闹会不会吵到其他旅客？他们不会认为‌‌“抱着‌‌”会导致‌‌“不安全事件‌‌”，甚至认为自己的臂膀比座椅上的安全带更加安全。

而站在乘务长的角度，该做的安全提醒必须要做到位，有可能会威胁到小朋友的不安全因素也一定要评估和管控，哪怕面对父母的质疑，甚至事后的投诉。

不能否认有些人，飞着飞着就对客舱安全麻木甚至无视了，依靠侥幸心理从事安全工作。但这位乘务长飞了这么多年，从没有松懈对客舱安全管理的关注，她没有在航班上把事情糊弄一下就过去，没有睁只眼闭只眼假装看不见，而是依然对客舱安全规定一丝不苟。

只是经常要经历此类‌‌“一眼看不到头‌‌”的错觉：究竟到什么时候，人们坐飞机的时候才不需要乘务员如此之多的口舌呢？

每次安全检查的时候，要哄着系安全带，等乘务员走开之后又悄悄放倒座椅靠背，偷偷拿手机发微信直到起飞后；飞机颠簸，不顾一切地走到客舱后面上厕所；飞机落地还没停稳，小朋友就已经踉踉跄跄地站在了过道里。

每天都像带孩子一样带旅客，说一千遍一万遍都是如此，怎么可能不疲倦。

就比如说，人们都知道过马路不能闯红灯，因为可能会被车撞；但还是有很多人们不知道飞机落地没有停稳的时候不能站起来，不能打开行李架，因为可能行李滑落把别人脑袋砸伤，因为可能会突然刹车把自己摔骨折。

有太多人想当然地面对这些他们不熟悉的领域，并在内心中灌输了自己的一套道理，他们认为所谓的‌‌“不允许‌‌”是你们工作人员在为自己考虑，并不是在考虑他们的感受和利益。

但实际上——起码对于民航来说——最大的利益就是旅客全都平平安安的，一根头发都别少。

作为民航人，我们必须认清一个现实，毕竟还有10亿国人没坐过飞机，4亿坐过飞机的同胞们对民航安全规定也不见得都那么熟悉。社会上对民航科普的宣传教育还远远不够。

民航局近期发布《关于首次乘机旅客服务便利化的指导意见》，提倡全行业对第一次乘坐飞机的旅客，提供安全、便捷、舒适、贴心的首次乘机服务，我觉得这件事很有必要也很有意义。

同时也呼吁全行业在为旅客提供首乘服务中进一步加强民航安全规定和文明乘机知识的普及。民航科普我们真的任重道远。

一个座位上的安全带不得被2周岁以上的人共用

1 不要长时间给电子产品充电充满了就应该拔掉。

2 不要长时间不给电子产品充电，里面锂电池的电会耗光后可能充不进电。

3 不要在易燃物品上面充电，比如床上沙发上，一旦高温起火很大隐患。

4 任何电子产品在高温下和极低温下电池都存在隐患，暴晒会引起里面的电池故障。零下几十度电池容易耗电没有反应。

5 长时间不使用电子产品，也应该每隔一段时间给他充电，以免电池消耗时间久了充不进去。

6 买任何电子产品最重要要问商家里面配的电池有没有带认证？不认证的价格相差很远质量也没有保证，特别是一些很便宜的电子产品上面基本上都不太认证，因为价格做不下来。

7 电子产品出现了充不进电不用担心是品质不好，很多厂家会设计超过一定电流额度会启用电源 IC 切断保护功能，寄回厂家换一个电源芯片就行。以前大家习惯了没有设计电源保护切断功能的产品，所以很多人产品被烧坏存在报废。

8 基本上所有电子产品都配有原装充电器，一定要用原装的充电器给电子产品充电，虽然非原装的能冲进去，但是对电子产品的伤害很大。原装的电压电流是匹配这个产品的，其他的不匹配一定会有损伤。

9 先插电源在充电子产品，充完后先把电子产品在拔电源，不要带任何有潮湿的地方充电。

10 很多的电子产品都是精密仪器电路板，摔过，潮湿，进水，都会让产品存在质量问题和充电故障。

11 电子产品也要有保养期，尽量不要长时间使用天天使用，和人一样，天天 996 会有猝死的可能 [允悲]

12 正确使用才没有隐患问题，使用的寿命才会长。锂电池电子产品有一定的生命周期，保养越好使用越长。

1、安全意识强不是不出事，而是减少概率 2、现在打开抖音小红书，到处都是分享新势力车可以躺着当大沙发的女王专座 3、说实话，大沙发真舒服，但是我不会在行驶中这么躺，停下来休息的时候可以。 4、这么躺真的不怕发生碰撞？这时候安全带不好使，安全气囊反倒成为伤害源。 5、中国很多家长不给孩子坐儿童安全座椅。我孩子从小就给她坐儿童座椅，就算她哭闹，也不会把她抱下来，慢慢的她适应了。我家的车后排一直有个儿童座椅，直到孩子大了可以正常系安全带我才拿掉。 6、现在路上车越来越多，开车也越来越多，开车的、坐车的安全意识却没有提高，出了事就晚了。 7、很多年以前，我和研发人员讨论过一个问题：为什么汽车座椅不设计的更舒服一些，可以躺着像家里的沙发和床一样不好吗？设计师说：出于安全考量，座椅调节有一定的限度，不然安全带起不了作用。 8、再强调一次，开车的时候，尤其是高速，安全带、安全气囊很重要，躺着不安全。 9、我好想设计一个躺着也被保护的安全设施，但是我们没想到方案。